小熊单车，碰头会。
6月中旬正式上线，到现在11月初差不多是4个半月的时间，魔都一大半的大学院校基本铺设投放完成。
剩余的最慢这个月底之前能彻底搞定，届时校园市场算是弄妥了。
……
“50所了。”
单所院校平均400辆小黄车与100辆小红车，由于是在校园运行，不像社会上那么混乱各种被破坏等等。
经过数据统计，破损维修、管理运营、投放维护等等所有的成本。
大概比例不到。
也就是说1辆小黄车制造成本200元的话，加上其它所有均摊成本乘倍算下来整体不到500元，单辆车有5人押金就等于收回成本，比例还成。
小红车单辆制造成本800元，质量好轮胎又是打孔的实心胎，破损维护成本还要更低，比例1:2左右。
1600元，单辆押金198，总体单辆车8个人押金就能算收回成本。
至于净盈利，不做考虑。
新用户首周骑行免费，满一周后骑行付费比例会大大降低，基本能不骑行就不会骑行，必要时才会骑。
而且与其它同行公司竞争的话，各种免费活动齐上，别想挣钱。
按投放了50所院校计算。
平均单所500辆，400辆小黄成本20万，100辆小红成本16万，单所学校成本是36万，50所合计1800万。
押金这块，目前肯定是达不到与成本支出对齐，以后更不会对齐。
所以不管是押金回款还是付费收入，都达不到彻底单辆车收回成本，也就是越扩大就会越贴钱，除了占据市场与积累一定量的用户信息，就没了。
单纯靠共享单车来实现收支平衡甚至盈利，张龙想不到，熊信与团队至今也没想到，貌似真的赚不了。
当然，虽然现在没想到但还不会放弃，会一直去设想如何去盈利。
不过这个问题张龙就不多想了，前时空都没解决的盈利难题，不认为在这个时空能搞定，按照既定的谋划相对价值高点套现走人就成，不多参与。
坚挺到最后，没意义。
……
“魔都市场还好，其它城市的竞争比较激烈，成本也有些上升。”
碰头会还未结束，魔都院校虽然不少，但小熊单车占据了先机，暑期结束前就铺设好了近20所院校，后面产量上升，9月10月又铺设投放了30所。
竞争对手虽然有，但基本跟小熊单车没得打，毕竟小黄车只需要押金99元已经很低，相对不能再低了。
而质量好一些的小红车押金198元，没有按照熊信最开始的298元。
所以，竞争力相当强劲。
资本虽然也卷，但在一些底线之内不会乱杀，市场初始扩充发展阶段不会太过分，直接搞免押金运行。
不收押金，付费又回款入账不了多少，等于纯用自己资金
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