庞大的二氧化碳、二氧化硫、硫酸、硫化氢之类。

　　其中二氧化碳占据96%左右，如此庞大的碳源，加上联邦掌握的纳米技术，完全可以大规模应用碳纤维、碳纳米管、复合碳纳米管之类。

　　一旦实现一部分原材料的自给自足，那对于联邦开发金星，将是一个非常巨大的加速。

　　就如同现在的月球专区，由于广寒宫市的工业区，可以生产大量的原材料，这让月球专区的扩建工作，仿佛如虎添翼一般。

　　毕竟如果一个基地，从头到脚都靠蓝星输送，加上金星的距离，估计没有十几年都搞不定一个十几万吨的太空基地。

　　但是有金星本地的材料支撑，那就不一样了，蓝星只需要运输一些精密零部件，就可以很快建起大型的基地。

　　开会讨论了一半，众人又将魔都飞客公司，还有几个从事飞艇研发的公司、研究所，拉了进来。

　　内真空飞艇的技术，不同于充气式飞艇，两者的技术原理是不太一样的。

　　充气式飞艇的技术原理，就是利用密度比较低、又比太重的气体，让飞艇和大气产生一个浮力。

　　而内真空飞艇的技术原理，则是利用一种轻便，本身强度又非常高的材料，打造一个真空球，利用负压排斥力，推动飞艇上浮。

　　从浮力来看，内真空飞艇的整体浮力，要高于一般的氢气飞艇、氦气飞艇，既不容易出现氢气飞艇的容易爆炸，又不需要消耗稀少的氦气资源。

　　内真空飞艇的缺点，就是材料问题，需要轻薄又高强度的材料，维持本身的抗负压结构，又不能太过于保重。

　　这种材料，之前的复合型石墨烯，加上硅纳米镀层，就可以实现。

　　一名研究员计算出一些数据：“按照现在的材料，1千克的壳体，就可以支撑大约450立方的真空，前锋级飞船前往金星的有效载荷，大概是400～600吨左右。”

　　“400吨的壳材，应该可以制造出18亿立方的真空体积。”

　　另一个研究员却摇了摇头：“太理想了，飞艇的真空腔不可能是单体的，必须采用蜂巢式的隔舱，不然一旦出现漏洞，后果不堪设想。”

　　“就算是采用隔舱设计，400吨壳材也应该可以制造5000万立方的真空体积。”

　　“不，还要考虑平衡发动机、各种配套设备，这些东西才是占据运输力的大头……”

　　众人各抒己见，随着讨论的进行，浮空城市的设计，也逐步完善起来。

　　考虑到前锋级飞船的运输力，浮空城市的第一期，重量就被限定在400吨左右。

　　他们设计出一种可以不断拼接的浮空模块。

　　整个浮空模块，包含了姿势平衡辅助发动机、真空壳体、模块骨架、控制系统等9个大系统。

　　这个浮空模块的真空体积，是700万立方左右，由7000个真空腔组成。

　　可以提供的总浮力，考虑到金星大气层60～65公里附近，气压是蓝星海平面的40%左右，1立方真空体积，可以提供千克的浮力，总浮力大概是2800吨左右。

　　减去浮空模块本身的400吨重量，可利用重量应该是2400吨左右。

　　也就是说，一个浮空模块最大承重，就是2800吨，可以利用的承重是2400吨。

　　为了保证浮空模块的稳定，必须有控制系统，目前飞艇设计团队的解决方案是可控真空腔。

　　就是将一部分真空腔，设计成可以解除真空、抽真空的腔体，需要这一部分浮力的时候，就抽真空；不需要的时候，就解除真空。

　　这样就可以实现浮空模块的浮力稳定，不至于因为浮力变化，出现上下浮动的现象。

　　浮空模块可以单独使用，也可以拼接在一起，形成一个浮空城市。

　　金星探索局委托几个飞艇公司和研究所，对于浮空模块进行量产设计，为未来开发金星做准备。

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