汽车抵达收费站。

　　在排队等待进隧道的公路上。

　　透过车窗，可以看到公路桥底下的斜对面，是一条双轨铁路，同样连接着海底隧道。

　　眼前的琼州海峡海底隧道，在那庞大的出入口前面，让人有一种渺小的错觉。

　　长谷川去过北海道的青函隧道，也去过英吉利海峡的海底隧道，这些海底隧道都有一个特点，出入口看起来非常狭小，让人有一种压抑感。

　　而管直径达到23米的琼州海峡海底隧道，看起来非常宽敞空旷。

　　不一会，便轮到他开车进入隧道。

　　不过拦车杆却自动抬起，上过几次华国高速的长谷川，有些一头雾水，因为这和他预想的情况不一样。

　　收费员却挥了挥手，示意他直接过去。

　　长谷川只能踩油门，通过收费站进入隧道。

　　一进入隧道，他手机上的租车APP自动弹出一条收费信息，显示是海底隧道过路费元。

　　“斯国一！原来如此，这个隧道是飞鹏集团经营的，我们租的车也是这个公司的，他们可以直接在APP上扣除过路费，还打了九折优惠。”助手惊讶的说道。

　　长谷川也反应过来了。

　　由于都是飞鹏集团的子公司，海底隧道的收费，自然直接接入租车APP中，实现车辆的直通。

　　实际上，经常跑湛江海口两地的人，都知道以前轮渡的收费，确实不利于琼州的发展。

　　轮渡的旅客收费，是全票元/人；半票元/人。

　　而轮渡的车辆票价：则是小车元/辆；客车元/辆；货车元/吨（按车型、重量、长度、宽度标准收费收费）。

　　海底隧道方面的收费标准，则是小车37元/辆、客车56元/辆、货车3元/吨（符合绿色通道标准的不收费）。

　　收费直接减少了90%以上，而且不需要上下轮船，可以一路直达。

　　轮渡遇到台风、大雾、暴雨之类，是没有办法进行营运的，之前就多次发生过，因为天气原因，导致两地交通中断的事情。

　　就更不用说，在海底隧道中，还有两条高铁轨道，一条地下秘密轨道，直接打通了琼州和内地的直接联通。

　　当年青函隧道的投资建设，虽然被东瀛人称为“遭核三大蠢事之一”。

　　实际上，却将一直游离在核心区的北海道岛，和本州岛连接起来，对于经济、社会、军事都有至关重要的作用。

　　同样，琼州海峡海底隧道的贯通，也将促进琼州的高速发展，更何况比起投资巨大的青函隧道，琼州隧道的总投资才124亿华元。

　　按照当前琼州隧道的车流量和列车班次，每年收个十几亿，那是绰绰有余的事情。

　　有三十年专营权的飞鹏集团，投资琼州隧道并不会亏本。

　　车流量庞大的隧道内，为了避免出现严重交通事故，将速度限速在70公里每小时。

　　长谷川看到在隧道

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