数据资源弥补研究向的短板，然后更合理的分配资源。更重要的是借助其自身超强的整合能力，可以直接替代设计部门，给出最合理的整体布局设计。

　　让三月去审核那些数学论文可不是白审的，精通诸多数学思想，对于物理、结构等需要基础计算的方向，三月都有一套自己的逻辑计算公式，在配合对无数研究测试的数据进行整理跟分析，如果数据中还有各类消费者的喜好偏向统计，配合类似车型的销售数据，一个拥有超级智能整合跟设计体系就算初步搭建完成了。

　　具体方法就是三月首先会根据这些海量的数据构建一套数学模型，然后在通过数学模型具现化最后的设计图。当然三月生成的设计图跟一般的设计图又有所不同。

　　比如此时宁为所看到的后台由三月近期自行生成的三款智能概念电动汽车的综合设计图，大小有，没错，三张图就有近2700GB，当鼠标选择了其中一辆之后，电脑开始卡顿好半天，这辆颇具未来感的汽车3D框架全景图才显示出来，当鼠标选择某个位置的时候，就更卡顿了，要转上好一会才会显示出汽车该位置的细节部分。

　　就好像此时宁为鼠标选择了方向盘，很快一个方向盘跟下方连接的传动轴取代了整俩汽车的3D图，旁边会提示整个转向系统的软硬件版本，软件可以查看总控中的代码，硬件部分能够查看具体连接部位，如何保证安全以及实现基本功能，甚至还标出了建议使用的材料，以及材料的标准。

　　比如此时在三月后台显示出的这辆智能电动汽车，大概是受到了果然偏爱于空间的影响，轴距设计得比较长，所以为了提升驾驶方便程度，让车辆在都市内行驶时能更为灵活，还加入了主动后轮转向技术。后轮最高能达到十度的转向，而这一块的主动控制系统也就包含在了方向盘上。

　　点开方向盘就能看到实现这套系统的机械结构以及主动控制体系，比如这套后转向主动控制系统如何采集车辆驾驶数据，如何通过车辆行驶数据判断后轮所需要的转向角度，并下达指令给予执行。按照宁为查看的结果，这套机械结构半点也不复杂，无非就是在后轴上加了转向机跟转向拉杆，但这套主动控制系统含金量就非常高了，

　　选择返回等待了好一会，终于重新回到整车界面，宁为在图片搜索栏输入了电池，随后整个车身框架消失，只剩下整套电池跟数据。

　　三月设计的这辆电动汽车电池主要集中在汽车底盘上，但还有两块却在车顶没有被天窗覆盖的部分，按照图片的解释，这两块作为备用电池，会在底盘主电池电量不足百分之五的时候才会开始主动介入动能系统。理想状态下这两块备用电池能续航大概150

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