性直接站了起来，将共工的权限全部拿了回来。

　　目前，轨道已经在往上升，但这个速度明显是不够了！

　　要在船只没有完全的升起的时候，就将挡板放下，整条船往后冲，是一个违背系统底层安全逻辑的操作。

　　哪怕是下水失败，共工也不会用这种极端的方式去尝试，必须要苏摩手动接管才能操作的出来。

　　紧盯着屏幕，观察着不断返回来的船只两侧浮力数据。

　　不知不觉的，明明是刚刚下过暴雨还带着一丝冷意的天气，苏摩的头上却不住的往外冒汗。

　　在液体中的物体所受的浮力大小等于它排开的液体所受的重力，根据F浮=G排=m排g，按照希望号3000吨的排水量来计算，需要3*10的七次方牛浮力。

　　每一秒钟，浮力数据都会变化出四个数值。

　　船头船尾，左右弦，必须到达一个均衡值才有一线成功的可能！

　　否则，冒然的下水就只能将一切交给冥冥之中的运气。

　　第一次，苏摩不想赌，所以在看到右侧以及船头完全达标后，仍然在耐心的等待着。

　　“左侧还差两个百分比”

　　“船尾够了！”

　　“不等了，直接冲！”

　　眼看着船尾的数据已经完全达标，在等下去就有可能发生翻滚，苏摩怒吼一声，直接拉动了手边的档杆。

　　呜呜呜....

　　咚！

　　升起轨道的速度很慢，慢到了现在都没能完全升起来，但后方的挡板下降速度可不慢！

　　当苏摩扳下去的一瞬间，三五个呼吸，挡板就完成了下降。

　　同时，在抬起右侧的钢铁盖子，谨慎的按下里面的红色按钮后，一道轰隆声再度从驾驶室外面响起。

　　这是安装在脚手架受力点上的少许遥控炸药，威力不大，但刚好能让固定着希望号的脚手架开始缓慢坍塌，不至于一下子就全部散掉。

　　这一下，没了双重固定，整个希望号总算不在保持着平衡往右的姿态，而是倾斜着往后面倒去。

　　没有画面分析，没有火控雷达返回数据，只有靠着避障雷达的些许数据，才能模拟出目前希望号在海里的姿态。

　　而在屏幕上，目前希望号也到了一个非常尴尬的境地。

　　入海的倾斜角度，不能高于25度，但现在，希望号足足有35度，这么下去，十有八九要翻车。

　　同时，因为轨道没有完全升起，入海的速度也太快，必须要延迟等待。

　　死死的盯着屏幕上实时返回的数据，到了这一刻，苏摩的心反倒是平静了下来，脑海中越来越多在驱逐舰设计图教学环节里，学习到的操作要领也冒了出来。

　　无论是有着自动驾驶系统和各类科技臂助的现代化军舰，还是单靠人力胜天的古代龙骨船。

　　衡量一个船长能力的，从来都不是船只在大海上正常行驶时的稳定度，而是在这种危难关头，是否可以..

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