也就是占环球航运集团12%的载重量。

　　不过随着汇丰银行越来越重视投资航运，这个比例会越来越大，林志超也不会拒绝。

　　毕竟，假设他的实力期望值是2000万吨，汇丰银行若是重视，那发展个2500万吨以上也是无妨的。

　　“哈哈，林先生很爽快！现在你是世界航运界的名人、国际油轮协会主席，我们和你合作，还是占你的光呢！”小马登笑着说道。

　　他父亲曾和他说，如果要和华人合作做生意，只能考虑林志超；至于双方虽然曾经有不愉快，但老马登也在赌林志超不会计较，毕竟和英资合作也是有好处的。

　　如今小马登也是认为林志超在航运领域，不仅是技术和经验，更多的是在世界航运界的影响力；甚至世界政坛的影响力，连美国总统肯尼迪都两次接见他，可见别人已经实力不可小窥。

　　林志超回道：“这没有沾光的事情，就好比是用最少的资金，做更多的事情。”

　　话虽如此，但实际上肯定是他们沾光，毕竟环球航运的世界航运人脉和渠道，他们都不具备。

　　当然，汇丰银行有用得着的地方，就连会德丰集团，也能用得着。和英资合作，也能在香港更吃得开，这就是现实问题。

　　至少在1978年，华人在海外是没有太大的影响力；道理再简单不过，别人一听你是华人，立马就想到华夏，谁会看得起一个连饭都吃饱的人。

　　越穷越让人看不起！

　　一个国家如此，一个家庭如此，一个人更是如此！

　　有钱，才是有尊严！

　　一个村子的，一户有钱人，注定是大家交往的对象；一个穷得只有狠的人，大家都敬而远之，背后骂声一片。

　　几天后。

　　林志超来到亚洲航运，开董事局会议。

　　目前，环球航运虽然已经持有亚洲航运41%股权，而亚洲航运一共是23万吨的载重量，其中有一艘十万吨的油轮，已经投入营业。

　　亚洲航运市值1.2亿港币，较高峰时反倒是下跌了一点；而亚洲航运一年的利润，大概可以达到300万美金，也就是1700万不到；负债1500万左右，拥有300万的现金流。

　　会议开始后，作为董事局的小马登便宣布，将董事局主席位置让给林志超担任，一众董事并无意外。

　　这种表现，让小马登有些失神，大家适应新老板的能力，也太强了吧！

　　殊不知，亚洲航运扩大一倍，不得是林志超的功劳嘛？

　　一艘十万吨的石油，利润占了一半还多一点。

　　随后，开始正式的董事会选举，大家一致同意林志超为新的董事局主席。

　　这一次，林志超并没有拒绝。因为他知道隆丰投资那边，又即将上市会德丰集团又多一个上市公司；而林志超在上市前持有30%的隆丰投资股份，上市后会被摊薄。

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