第236章【试探收购】

　　环球航运的办公室里，林志超看着一份资料入神。

　　香港航空一共就5架飞机，DC-3三架、子爵两架；其中DC-3是美国三十年代开发的客机，子爵客机是英国1954年开发的明星客机，两种飞机都属于全球畅销型客机。

　　比如子爵客机，在英国‘彗星’喷气式飞机因为技术原因停止后，英国凭借‘子爵’螺旋桨客机大放异彩；这种飞机可以载客七十名，已经是非常大的飞机了。

　　当然，再过一年时间，泛美航空即将采用波音707航行，将世界民航带入喷气式飞机时代。

　　香港航空的三家DC-3飞机属于四十年代制造，目前估值在150万美金一架；两架子爵客机，都属于新飞机，每架值近300万美金。

　　所以说，香港航空的飞机价值在1000万美金左右。

　　而一架波音707的价格，预计将是500万美金。

　　香港航空的资产除了飞机，其次最贵的当然还是那张‘牌照’，所以估值在1200~1500万美金，是非常合理的。

　　放下资料，林志超有些犯难。

　　汇丰银行那边的意思是，不会直接参与收购，更不可能直接会太古洋行竞争，以免给人一种‘英国人打英国人’印象。

　　确实，哪怕是后世，汇丰银行也不会直接帮助华人收购英国人的企业。比如前世的包宇刚收购九龙仓，汇丰银行最大的作用就是贷款20亿给包宇刚；李家成收购和记黄埔，汇丰银行不过是将手中的股份卖给他，并没有帮助他直接夺权，李家成也是逐渐在和记黄埔上位的。

　　汇丰银行不参与，林志超多少有些‘人单势孤’，搞不好成为一个笑话。

　　毕竟这种收购不同于股市，可以摆开架势‘开炮’，一切按照股市的规则来；而香港航空并没有上市，股东只有两个——英国海外航空、怡和洋行。

　　这两个股东，和林志超都无交情，甚至他们可能还对华人有歧视。

　　“不能贸然收购！否则，容易成为笑话。”林志超自言自语的说道。

　　毕竟这才五十年代后期，华人收购英资公司，简直就是天方夜谭、大逆不道；就算林志超如今财势超过英资洋行，但毕竟大环境对他不利。

　　“也不能抱着必须要成功的心理！”

　　前世的李家成，是林志超学习的偶像。

　　比如他一开始看上九龙仓，暗地里收购其20%，结果被人发现；他一看情势不对，得罪不起怡和和汇丰，便‘以退为进’，将股份交给包宇刚。

　　换做一般人，恐怕在那种情况下，会将股份交给英资。但李家成偏偏能找到对自己最有利的方法，那就是交给和汇丰银行‘一荣俱荣、一损俱损’的包宇刚（当时汇丰银行和包宇刚合作的航运，做得很大）。

　　包宇刚承接了

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