第191章【恰逢其时】
回到香港后，林志超立马安排起这次的运输任务，组织船只、调度人员、监督船队的进度。
四艘油船已经朝着中东赶去，副总经理冯永发飞往中东亲临前线，他则坐镇总部，利用无线电波全程监督运输队伍。整个运输任务的时间是被精确至小时计，都是在计划方案之中，要的就是执行力。
因为环球航运拥有一个覆盖全球的无线电波信息网，所以林志超来到总部无线电室，就仿佛进入一个信息枢纽总部，可以指点江山。
他肯定是一个合格的指挥家，熟悉全球的每一条航道，每一条航道的水深情况，仿佛一条航运图印在他的大脑里。与此同时，他还经常实时更新脑海里的地图，比起后世一些某得地图靠谱多了。
“老板，四艘油船全部驶出吉达港口，正朝着苏伊士运河方向驶去。冯副总已经前往埃及苏伊士运河，查看港口的情况。”总部电报室，信息员将实时信息告知林志超。
“好，告诉大家按制定的方案执行。”
“是”
林志超先松一口气，经过苏伊士运河后，便是地中海；而地中海的一侧是欧洲，另外一侧是非洲；再穿过直布罗陀海峡，便是北大西洋，届时不管是欧洲，还是美洲，都将是一马平川。
这条航线有两条‘咽喉’，直布罗陀的海峡也只有14KM，是世界上最繁忙的海峡，和马六甲海峡都是全球四大海峡之一。
当然，最重要的还是苏伊士运河这个咽喉，直布罗陀好歹是海峡，不会有国家胆大妄为的去封锁。而一旦苏伊士封锁，不管是走欧洲的线，还是走美洲的线，都得经过好望角。
而好望角的大海风大浪大，一般小型船经过是比较危险的，所以唯有大型船只。
目前来说，世界各大造船厂、各大航运公司对船只大体化，并没有那么渴望；正是因为1956年的苏伊士运河关闭，造成了世界各大造船厂对大型油船的投入。
五十年代末期，日本便已经突破十万吨。
六十年代后期，日本便已经突破二十万吨，超过20万吨的油船，又被称之为VLCC（VERYLARGECRUDECARRIER）——即载重量在20～32万吨之间的油轮为超级油轮。
另外一边。
汇丰银行的高层们，正在讨论林志超提出来的建议，而桑达士已经是汇丰银行高层，因为项目部是很重要的部门。
“汇丰已经破掉了不给航运贷款的‘黑书’，航运依旧是风险的行业，直接投资实在太过风险了！”一名高层强烈的反对道。
“也不能这样说！林志超从1000万港币投资行业起家，四年多时间环球航运已经价值两亿港币左右（低估值）；如此高收益的行业，如今有专业人士合作，是可以考
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